Johnnie講o野：
直接從2001 WSBK冠軍廠車移植過來的Testastretta引擎，雖然馬力被調低了，但仍比996的112hp多了11hp，比起996，需要炳多一千轉，但扭力則仍在八千轉便到達頂峰，有9.9kg-m，多了0.3kg-m。

所謂Testastretta引擎，意思是採用更扁平的燃燒室，配以直徑較大和開啟角度更銳利的引擎閥門，來增加燃燒效率。

所以新車的引擎震動和聲音都比996少，令騎士可以更舒適地享受高速之樂。以下為998與996不同之處：

998雖然和996一樣都是採用43mmShowa倒立前叉，但998的倒Fork和真正廠車一樣經過TiN(Titanium Nitride)處理，能增強順滑性有利細緻操作。此外320mm雙浮碟的重量也較996輕，對減低慣性力和離心力有幫助，能增強轉向的敏銳性。四鏣Brembo卡鉗則仍維持不變。

車身兩邊啡呤採用
快拆設計唔使工具幫手

尾避震由Showa改用
OHLINS品牌

車尾沒有變動，仍是單搖臂
五柱Marchesini軨

Alex講o野：

話說當日14:10接到通知話去文偉電單車中心試騎Ducati 998。仍在床上的我有如上「恆」鍊的發條一樣彈起身，20分鐘後己在文偉現身。點解？

因為又可以同小弟o既dream bike來一次親密接觸！記得上次試騎996，交手的短短幾個回合已教我我夜夜夢魂牽，回味無窮。

試駕感覺:
操控方面與996沒有多大分別，雖然它不算是一輛轉向最快的超級跑車，但在馬路或賽道上要她去征服S彎仍是不費吹灰之力，攻彎依然是她的強項，一點也不覺自己正騎著一公升級的重車。

力度方面比起996更全面和更直接。V-twin引擎的力度雖然仍比不上160ps直四的大怪獸那麼驚喜，但作出大開油門動作也能感受到它激情的拉扯。高置死氣鼓的咆哮告訴我她吸入的空氣已全然變成動力!

知道998此刻正在盡力做著討好我的事情，我的呼吸也逐漸變得急速渾濁，興奮的我知道需要好好把持一下自己才能繼續「作戰」，但998彷似知道我的意圖並未讓我能慢下來。活塞動作仍然快速持續著.....我只有乖乖交貨。

整体來說:太好玩喇,差D唔想交車添!只有諗下計仔點樣可以盡快買她回家吧！

當然你會說998車價足以抵償一切....對，這份「豪華套餐」是針對那些識玩又有錢的上等人而設。呢個世界就係咁，邊有公平o架？