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今次的試車報告便足以說服我們，為何新Bandit
1200仍會是銷量的保證。 70%的功勞仍是來自它的油冷引擎。雖然引擎是基於1986
年GSX-R1100引擎的設計來作出１１６項的修改，但強橫的加速性能即使至今天，仍絲毫沒有過時之感。
新車在原廠馬力上仍是抑壓得十分利害。只需輕微改動，140bhp馬力唾手可得。但如用於沒有風擋的NK版本上，則會顯得英雄無用武之地。所以廠方仍只著重於頭中段的馬力表現，而沒有強調尾段的極速表現。
在現實世界當中，著重低中段表現的電單車更有駕駛樂趣。加速反應和性能都是毫無保留地嚇怕對手或途人。隨意的你不用太計較轉波，不用太著意keep轉數。換句話說，人和車都不需要蘊釀戰意，便可登時爆發。
Mikuni化油器雖仍是36mm口徑，但追加了油門位置感應器。令到油門響應聲比上一款更敏銳，也更準確。為了更強調中段馬力的輸出，死氣閥門和點火時間也都經過改良，同時廢氣量亦能符合歐洲有關環保法例。
在配合突如其來的馬力爆發，離合器的彈簧亦比上一代更強壯。而極力子的油壓泵亦同步增強來保持輕盈手感。
油冷散熱片也比上代闊了75mm來提升引擎耐戰性。新車在4,500轉開始供應第二浪的扭力，正常情況下，轉數根本用不上6,500轉以後的範圍。若閣下懶惰不想轉波，大可以盡快踢上５波，然後當自動波駕駛便可以。鈴本調較的齒輪比相當恰當。若用低波俾油爬頭或過線，根本不用理會後方是否有其他車輛正在衝過來。因為只要Bandit
1200一俾油，後方車輛馬上急速退後
。又若閣下在高速公路作漫遊式巡航，只消保持在５波五千轉以下便可享受到高速順滑的巡航樂趣。
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