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18 June 2003 Malaguti Madison S200 本地試騎 |
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Production:
Eddy / Dave |
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| 意大利品牌Malaguti旗下的綿羊系列中，以Madison最受香港車迷歡迎。還記得初到港的R180版本尚有少許"沙石"，其後再試K400，明顯感覺到Malaguti因應市場的聲音而作出調整，產品有長足的進步。現在車廠再一次重整Madison車系陣容，新推出S200取代R180，連同入門版R125，Madison共有大中細三款不同版本，適合不同車迷需要。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 由R180升級至S200，我們當然最有興趣知道引擎的變化。排氣量由182cc增至198cc，主要是反映缸徑由69mm增大至72mm的結果。活塞衝程仍維持在48.6mm，意味著S200引擎活塞的運動性能會比R180更活躍。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| S200提升了排氣量，引擎的壓縮比也由11.0輕微提升至11.5:1，表示引擎的爆炸力更高，對動力輸出有正面的影響。最高馬力由18.49hp增加至19.7hp，最高扭力則由以往的1.62kg-m提升至1.78kg-m。車重仍維持在150kg，所以數據雖然不太誇張，但實際駕駛時應會輕易地感受到兩者前後的分別。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 車身裝備方面，S200主要跟隨K400作出相應修改。例如S200的指揮燈連睹後鏡，比起R180便有所收細，更方便車主攝車泊位。車身呎碼方面，S200的總長比R180多了40mm，總高多了30mm，總闊少了40mm，座高則提高了20m。軸距、油缸容量和車重則維持不變。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| S200捨棄以往R180花巧的錶板，追隨K400的兩大兩小的四錶設計。座位剪裁更見成熟舒適，個人特別欣賞騎士的小靠背。一身啞黑造型也相當討好。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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試騎感受： S200的0-30km/h起步感受令人印象深刻，和400級綿羊表現不遑多讓。把車開順後感受到傳動和變速組件運作十分幼細精緻。尤其是加速、減速再加速時的表現，直迫日本豪華綿羊。 |
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| 掣動力表現稱職，避震單騎表現剛好，但雙騎時最好調整一下尾避震的彈簧預載。個人認為S200的問題在於彎向反應過度保守：我意思不是說S200差，而是軸距比它長的綿羊，轉向反應也似乎和S200差不多甚至比它反應更快。S200的總體操控感受，可以用"重心偏高"來形容。可能和820mm座高有直接關係。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 但若適當地加入身體輔助，S200的彎向性能便能明顯提高。整體來說，S200屬於反應中性的豪華綿羊，操控上沒有特別費勁的地方， 但也沒有特別容易的地方。它只是如實地反映騎士的輸入，容易估計，容易掌握但沒有驚喜。個人認為，S200的賣點在於暢順的速度變化和怒目而視的造型，比起同級對手大鷹王200，走 的是另外一條路線。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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總結： 歐洲綿羊和日本綿羊在佈局和設定上各走各路。日本豪華綿羊偏向長軸距，低坐位和低風擋的設計。歐洲綿羊則剛好相反，例如S200便是採用短軸距、高座位和高風擋的佈局，帶出穩健的駕駛感受。未知閣下較喜歡那一款設定呢？ |
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車輛提供：好運車行 2708 4499
