06 Dec 2007 Derbi GPR 125 Racing 車主報告2

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車主解封報告：
Denon學車時只駕駛過Suzuki EN-125，所以起初駕駛Derbi GPR 125有點不習慣，但到第二日Denon便完全適應。平時駕駛Derbi GPR 125出街，由於路面上比較少有，所以收視率也很高，很多司機也問是什麼車。有D同學又以為這是600cc跑車。對於GPR125的自動回收側架設計，更認為相當方便。當他適應了15ps馬力之後，Denon認為係時候為愛駒進行馬力解封了。

Production: Eddy / Denon  協力：Power World (Asia) LTD
經過Derbi代理更換了Giannelli全梳死氣喉($2900+300裝工)，fuse和火咀之後，扭力輸出及速度提升和以前有明顯的分別。據代理估計GPR125 Racing馬力解封後有30ps。Denon認為扭力在三仟餘轉後就開始黎料，以前要到四仟餘轉先開始有力，有明顯分別。

不過話晒GPR125始終都係二衝機器車仔，解封後引擎轉數最好要保持係高位，機器先會精神。如果成日只係在7千轉行車的話，引擎表現會越來越呆滯。理想轉數會係10,000-12,000rpm之間，咁部車就會龍精虎猛真正發揮GPR125 Racing的小老虎實力。Denon話其實引擎在8000rpm開始變聲進入Battle mode，快感開始湧現。馬力解封的手術所費無幾，卻可以令GPR125 Racing判若兩車，Denon認為呢個購買決定相當正確。

年輕人的二輪夢！Denon逐步實現！

買車的錢從何來？由於童年時已很喜歡電單車，所以不斷 兼職，把收入儲起，全為實現童年夢想。

路面經驗夠唔夠？剛 滿十九歲，現正攻讀大學一年級的Denon，今年11月先考到電單車車牌(P牌)。不過講到路面經驗，Denon就一d都唔輸蝕。因為他早已考獲私家車駕駛執照， 目前是一個兩棲類駕駛者。問Denon駕駛電單車會否對香港的交通情況有所顧忌？答案係唔會。因為Denon自12歲開始便在彌敦道踩單車，所以應付塞車環境 ，左兼右顧冇問題喎。

為什麼要去買2衝Derbi GPR 125？
因為有一天上iBike看到Derbi GPR 125的介紹，被她的外型吸引，認為它好玩輕便。逐決定瞞著家人把多年積蓄一Q清，走去落訂買車。(在未取電單車駕駛執照已去落定)

家人有否反對？
取車後幾天被家人發現，與家人商討會小心駕駛(因見Denon平時駕駛私家車都會安分守已)。雖然先斬後 奏但Denon最終得到家人的信任，終可堂堂正正地享受駕駛電單車的樂趣。

泊車方面有冇問題？
得到家人支持，可以泊在家中的私家車位旁邊。返學時又可以泊在大學的免費車位，唔使捱後巷或骨位。




　

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9 Oct 2007 Derbi GPR 125 Racing 車主報告

Production : Shanla/ Eddy / Dave   鳴謝: Power World (Asia) LTD


 GPR125 Racing外型和時下600級以上的新款跑車相似，用料造功也相當精良。一臺125級的race replica採用水冷二衝單缸引擎、六前速波箱、雙翼樑鋁合金車架、鋁合金尾搖臂，40mm倒立前叉及徑向式制動卡鉗。車身體積更有番咁上下件頭，唔會有細車feel，似400多過似125。只有懂車的人，才會在輪胎和排氣喉的呎吋上知道它不是重車。

開一部歐洲車，還要是二衝race replica，見人時絕對有更多talking point。試想像一下，如果有一位女騎士揚著GPR125 Racing的油門，在排隊等車的人龍側呼嘯而過的話，是一件多麼引人注目的事情啊！

透過Derbi代理的安排，今天我們便認識了Derbi GPR125 Racing其中一位女車主Shanla，和我們分享一下新登陸GPR125 Racing的駕駛感受。
Shanla車主報告：
Derbi GPR125 Racing 第一個吸引我的地方就是它的外型。第一眼看見它後便深深吸引著，絕對是一見鍾情 的典型例子。由於之前擁有的電單車HONDA NSR PGM III是用腳撻起動，每次撻車都對女仕們來講是一個十分辛苦的動作。在炎夏日子，就算未開車都很快汗流浹背。現在GPR125 Racing有了電撻果然十分方便， 即使夏天用車就冇有怕。
很多歐洲車的側架都採用自動回彈的設計，GPR125 Racing也不例外。我起初也有點擔心，但當適應習慣了之後很快便放心。在起步時只需用身轉移車身方向， 側架便自動摺起，其實也相當方便，不用擔心忘記收側架行車的問題。

我認為起初原廠極力子的磨擦點設定比較低，經過調較後感到很滿意。GPR125 Racing的強項是車身輕巧，油門反應快，令車體有很活躍的動態表現。當我熟習了操控後可以扭油動作做得盡情一點之外，感受到GPR125 Racing的加速反應不俗，速度的爬升不會要你等太久，而引擎的震盪仍算輕微。

新車時GPR125 Racing的頭制動在操作時有少許「吱、吱」聲，當迫力皮和迫力碟磨合之後，「吱、吱」聲便沒有再出現了。

對於騎慣二衝跑車的我來說，GPR125 Racing的駕駛姿勢不算辛苦，頭尾避震也不會太硬，很適合行街用。事實上我買GPR125 Racing的目的便是日常代步，貪其車身細小泊位容易。而引擎動力和售價都相當合理，以價論貨是一個精明的消費選擇。

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14 Aug 2007 Derbi GPR 125 Racing 新車抵港





車輛提供：Power World (Asia) LTD
自從個多月前 iBike介紹過Derbi的二衝小街霸GPR125後，得到的回響絕對不比600跑車應市新聞遜色！環顧現今【鐵騎會館】中最多人討論的入門跑車，都應該係呢部新車喇！大家都好有興趣想知道，究竟GPR125的最大馬力到底有幾多呢？現在真身正式抵港， iBike當然要幫車迷打爛沙盤問到篤啦！










　
據Derbi廠方表示，為了將這輛高性能二衝戰車推出市場，同時又要通過嚴厲的環保限制，所以在點火系統上動了手腳，務求讓其符合驗車規格。

想要恢復原有本色，原來非常簡單！只要把跟車一套升級組件，包括火咀和Fuse與原有的更換便可，Full Power馬上湧現，比起原本最高馬力多出超過50%!!




　
而香港代理則表示新車需要Run In一段時間，在新車過了磨合期之後，再返廠Check車時，代理會免費為新車主裝上這套Kit料，這樣對副機器會好D咁話。兄弟們，忍下手先啦！










　

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06 July 2007 Derbi GPR 125 Racing 新車速報

資料提供：Power World (Asia) LTD

Derbi是西班牙老牌車廠，翻查公司歷史可以由1944年開始講起....最近Derbi的香港代理權易手，據悉將會有更多Derbi電單車會被新代理引進香港。而頭炮將會是GPR125 Racing。








在歐洲，Derbi GPR125 Racing主攻要為人生買第一臺電單車，剛滿十六歲的少年。綜合外國的用家報告，大致上都給予GPR125 Racing相當高的評價。車主們除了是稱讚它的外型和用料之外，也對GPR125 Racing的操控和性能都相當滿意！操控輕巧而攻彎準繩度之高，直迫Aprilia RS125。車主們對GPR和RS125的評分都相當接近，令Derbi車主感到陣陣驚喜。

採用二衝機器的GPR125 Racing，改裝潛力和先天性能，都勝過近年大熱的四衝程CBR150。GPR125 Racing的座姿相當激進，低伏的把手，高高的座位，騎在車上保證你會戰意十足，因為慢車可能會有點辛苦，快車時這份進取的坐姿便會感到剛剛好。如果Derbi的車價能低過Aprilia RS125一截的話，相信會把CBR150的潛在客源大口大口地吸引過來呢。

缺點方面，最多人提到的是它的後鏡。因為後鏡調較角度有限，很多時候都會在鏡內看見自己的手臂，慢車時要多擰頭後望。冬天時撻車一定要開風choke，波棍和腳踏的位置都偏高，需要時間習慣。

據說只要把GPR 125 Racing的保險絲更換，馬力便可解除封印。(代理已證實會免費提供這服務)如果改細尾牙，改大唧咀、換風格再換死氣喉....GPR125 Racing的終極性能可以發揮到那一地步呢？


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2007 Derbi GPR 125 Racing 規格表

引擎形式

水冷二衝程單汽缸(歐盟二期)

缸徑 x 衝程

56.0 x 50.68mm
壓縮比

12.5 : 1

總排氣量

125 cc

最高馬力

 --

最大扭力

 --

撻車

電撻

車架形式

鋁合金雙翼樑
傳動系統

濕式多片 六前速鏈傳動
燃油供應

Mikuni 28mm化油器

前懸掛系統

40mm倒立前叉，120mm行程

後懸掛系統

單筒避震，110mm行程

輪胎(前)

110/80-17

輪胎(後)

140/70-17

前掣動系統

300mm直徑煞車碟配雙活塞徑向式卡鉗

後掣動系統

180mm直徑煞車碟配兩活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

2024 x 760 x 1160mm

軸距

1355mm
最低離地距  --

座高

800mm

乾重

 -- kg

油缸容量

13公升