2010 Suzuki GSX1250FA  本地試騎 26 Apr 2010

喂，九萬多元的GSX1250FA抵買嗎？
還記得老編為07年Suzuki Bandit 1250S起的標題是"再現美而廉"。當年S版新車售價只是七萬多元，但隨著通漲和匯率變化，現在Bandit 1250SA的售價已要港幣八萬多元。換上全套擾流Full  Fairing的GSX1250FA，配上全新錶板和ABS系統，索價已超過九萬元大關。一般打工仔搵錢並不容易，他們的思想很可能仍然停留在以前九萬元可以買到全新日本一公升頂級跑車的美好年代。

請大家醒一醒，現在一公升日本跑車索價在十三萬以上，所以九萬多元可以買到一臺2010年製作，全新設計，Full Fairing的Bandit 1250 ABS，其實並不是一件很貴的事。大家再看看只是雙缸650的AN650行政版，售價竟然比起直四引擎，排氣量達到1255cc的GSX1250FA還要貴的時候，便明白到GSX1250FA，仍然是一臺經濟實惠的高性能全功能電單車。

豐厚的扭力，幼細的油門反應
GSX1250FA引擎最佳的動力範圍，是在一千餘轉至六千轉之間。在這段區域中，豐厚的扭力以線性輸出，令人有一揮即就的威力。多謝Suzuki近年的跑車科技雙蝴蝶掩電噴系統，令油門有極幼 細的反應，令人容易掌握。因為在日常駕駛環境中要發揮實力的重要本錢之一，便是幼細的油門反應。相信很多買過舊年份歐洲跑車的朋友們，都嘗過極力子沉重，油門反應粗糙的滋味。馬力越大，駕駛者便越有如履薄冰的恐佈感覺。作為平民之選的GSX1250FA，當然是一貫的友善易用，不會令人感到驚恐。

雖然紅區在9,500rpm，但其實在原裝排氣喉和街車供油模式之下，引擎轉數當超過7,000rpm之後便開始失去之前的光澤。尤其是GSX1250FA的催化器是E4規格，引擎呼吸會比以前有更大阻力，需要更換全套死氣喉和更改供油程式，才能把它的潛質全數發放。

不過GSX1250FA其實並不需要上述改動。因為它的峰值扭力只在三千餘轉便全數發放，在道路上可以隨時把握一剎間的空檔便可以把車速推上三位數字。駕駛GSX1250FA，轉換lazy mode和battle mode之間的準備時間其實很短。因為即使是高波低轉可以有令人動容的加速力，不需像中量級跑車需要拖低兩粒才有足夠爆炸力。隨扭隨到，便是1255cc直四水冷引擎的威力。

不過試騎的GSX1250FA，六速波箱的順滑程度，似乎不及B1250S般順滑。希望這只是在機件未磨合的情況下發生的個別狀況。其實有B1250S的珠玉在前，我們自然會對GSX1250FA的要求提高了，自然也很難再找到驚喜之處。

一如Bandit，GSX1250FA的加速力仍是令人興奮的。輕質油門，即使身在四波低轉區域，車身仍然彈射而出。在S彎中快速地反上反落，感覺相當輕快，但仍需要車手一定的input，並不會如現今600跑車般敏銳。是好是壞因人而異，視乎個人習慣。入彎前的制動表現，一如Suzuki高性能車種的卓越表現。GSX1250FA雖然沒有徑向式制動卡鉗，但傳統的四活塞對向卡鉗一樣表現優異，收車減速稱心如意，車身表現穩定，令人放心加油。避震表現適中，人坐下時沉降幅度輕微。吸震表現漸進，遇上凹凸路面時彈跳感不強，但開油或收車時，頭尾避震的行程變化都能保持車身穩定。

以現今電單車水平來說，GSX1250FA仍然屬於高性能車種。但吸引人的主因，主要是實惠的售價 和全面的表現。大家可以很容易地找到比它性能更高的車款，但如要找一臺性能相若但售價比GSX1250FA還要低的 全罩式電單車，答案仍然和三年前B1250S出現時一樣，似乎不大可能。