2011 BMW K 1600 GT / K 1600 GTL 試騎報告


嚴選試騎地點
1649cc直六機器,再配合BMW製作重型運動巡航電單車的技術,唔使講都知K1600GT又好爆好穩定。快速公路當然會是它的主場,高波低轉,行雲流水夠晒梳肝。

K1600GT身負160hp馬力雖然唔算最高,但勝在只需7,750轉便出現。最大扭力17.85kg-m更在5,250rpm便全數出現。比起頂級跑車,K1600GT勝在中低段的力量輸出更強大更豐厚,任何波段,都可以即時加速放爆對手。

但香港地車多路少,又多山路。買K1600GT錢不是問題,問題是會否淺水戲蛟龍,買車後英雄無用武之地呢?

所以 iBike今次試騎K1600GT,不去廣闊公路而仍然選擇在彎多路窄的山路進行。如果直六巡神在山中表現仍然良好的話,有錢有術的資深騎士們便不能輕易錯過了。

Body、Smooth、Aftertaste、Well-Balanced
大家無論係飲咖啡或飲紅酒,除左講求body是否豐滿多層次,入口夠唔夠smooth,aftertaste是否持久之外,都好講究味道是否well-balanced唔會搶。


Rich Body
BMW旗艦級六缸巡神K 1600 GT的body當然飽滿多層次,寶馬招牌天使眼頭燈,和在1系E82出現的三間LED尾燈都在K1600GT身上出現 。車頭中間額角位置的adaptive天眼更是超級光亮。

中控式尾箱開關採用電索技術,按右把手上的按鈕,開車鎖車可以同步把尾箱鎖上或開啟,尾箱不需要再用鑰匙開關,又可隨時折除拿走, 相當方便。車尾在拆下尾箱後線條仍然動人,以上全部都只有完裝有這設計的巡跑才可做到。事後強加邊箱架的車款,只會又闊又難看。

車身兩邊啡呤側近膝蓋位置都有可上鎖的首飾箱,右方有USB接口可接駁個人電子產品。豪華裝備除了有汽車級的5.7吋TFT彩色顯示屏提供類似 i-Drive的菜單讓你精準掌握車身所有狀況之外,也有發熱手柄及發熱座位調較。不過風擋之下,可以插入的GPS導航儀則屬於額外選購設備。



好Smooth
直六機器的輸出特性冇人夠佢smooth。上山時每兩千餘轉上高一個波,可以用五波兩千餘轉上山,但時速已有100km/h,完全不費勁。

原裝喉聲雄厚連綿,單聽聲音根本不會聯想到是電單車。比起V4機器VFR1200,K1600GT無疑重心更低,高速操控不比VFR1200差,而引擎震盪也較少。

Aftertaste夠持久
玩完落車之後仍然心神馳往,aftertaste久久不散,餘韻十足。因為K1600GT離地距正常,攻彎時反上反落仍然容易,一對尾邊箱左右搖擺的幅度相當壯觀,但其實彎速比跑車或高性能街車都無可避免地略慢 ,所需體力也會多一點,但跑山路仍然好玩。只要傾斜角度保持在合理範圍,可以節省體力,也無需擔心大架和尾喉會刮地。

GT的制動力優異,手感更接近高性能跑車設定,容許細緻調較,沒有以往舊寶馬用上動力伺服器輔助的死硬手感。

所以K1600GT在山路的表現仍然良好。最理想當然是彎前調整好車速,然後以流暢的步伐過彎和出彎。但若要暴起狂收,遲入彎早開油的話,K1600GT的電子安全系統仍然可以幫你一把,ABS和Traction control便是出場的時候。



 

Well-Balanced
重有K1600的車身重量都好well-balanced。K1600GT除左頭尾輪各負重50%之外,前傾直六引擎把重心隱藏在低重心,令操控變得輕巧。車雖然重,但一開車重量便消散得七七八八。

一般高性能跑車因為重心前移,騎士會像坐在油缸上,而下巴則在轉向鵝頸上,人的重心是向前。如果坐在美式巡航車上,人便像坐在低矮的尾輪上。配合高昂的把手,人的重心是後移layback的。

但坐在K1600GT上,感到錶版距離很遠,厚厚的車頭還有啡呤風擋。但配合長軸距和一對巨型尾箱,你會感到是坐在車的中間,全身都被車身包圍,坐上車感覺好安全。行車時機器完全唔震,騎士雙腿又感受唔到熱力,車頭和兩側的啡呤,對騎士提供極高的天氣保護。

電子避震調較分別明顯
電子避震如果選擇sport模式在山上跑太硬太震。硬避震把K1600GT的重量展現出來,車身好震,連後鏡都震埋 。對於一臺濕重達到319kg的母艦級機車來說,太硬太跳絕不會是一件好事。

試完sport mode後,便選擇Normal模式。我發現正常模式相當適合在山路上便用,吸震力和貼地性足夠 。如果選用comfort模式的話,能提高更高舒適感。

完到彈1:
Ride-by-wire電子油門有少許延滯

簡單地講,ride-by-wire油門手感不直接,只有彈弓feel沒有威也感覺。當引擎在千餘轉時,手腕扭油動作和引擎反應不同步,有明顯滯後感,需要時間適應。

低轉油門反應呆,可以用時間適應,只是慢車打八字時要有心理準備。動力傳達會像cvt綿羊一樣有輕微時差。其實這應是廠方刻時製做的安全措施,慢車時開開停停會更安全 ,減低錯扭油門的機會。

如把動力模式由road改為dynamic之後,呆滯感會縮少,但開油收油時車身反應很大。如果由road改為rain的話,油門反應會更呆滯 !所以正常用選擇 road mode最適合。

完到彈2:
機器操作反應偏硬
軸傳動在轉波和開關油門時,都會比鏈條有更較硬崩崩的反應。K1600GT雖然動力輸出滑溜暢順,但在轉波和開關油門時, 表現便追不上引擎的暢順演出。

2012年我要玩六個缸!
本文主題是K1600GT會否在香港龍游淺水。iBike的答案是只要你有一定駕駛重車的技術,K1600GT在香港仍然可以盡情發揮,即使未能到忘我境界,但一定值回票價。

直六巡神K1600GT車價預計在三十萬之內,GTL則只貴幾萬。只要你見過實物感受過它的美態、智慧和霸氣之後,便會覺得K1600絕對值得買。