2012 BMW C 600 Sport 本地試騎 - 21 Sep 2012


                                       

寶馬新羊 試騎感受
C 600 Sport的座姿比TMAX 530進取，把手較低，過彎時壓車很就手。攻彎時手部不用抬得很高，比TMAX 530或

SRV 850都來得就手。壓彎時車體穩定，跟車用Pirelli靚胎，咬地力優異。

三段可調式風檔雖然只是人手調校，但很方便快捷。建議原裝長風檔保持在最高位置，擋風效果一流。如調至最低位置，因為風擋長度關係，與頭盔距離比較近。應買原廠短風鏡，再調至最低時跑味最濃。

Production: Alex/ Jerry/ Eddy/ Dave 
新車查詢:  寶馬汽車(香港)有限公司

C 600 Sport的動力相當充沛，一扭即有，而且力量來得比TMAX 530結實。三千轉來料，轉數澎澎聲上。但震動和聲音都隨著轉數上升而變得更明顯，不及TMAX寧靜。

外型纖巧，車身窄，車頭細，攝車容易。後鏡可以向內微摺，方便在狹窄空間泊車。慢車時超易平衡，以10km/h蟻行仍很穩定。CVT變空波的情況不明顯。

立體座墊很厚很軟，精心製作的凹位很舒服。急煞時止滑作用明顯。高佬騎C 600 Sport時，落腳當然不成問題。但如果身高在170cm以下者，便可能要以單腳尖落地。

一段稍為開揚的斜路，車速馬上達到120km/h，轉數只是六、七千轉左右。平時以90km/h巡航非常舒適。

制動力強，迫力牛角距離可以調較，手感柔韌，沒有硬崩崩的感覺。ABS系統反應良好。只是扣實右牛角對尾輪施以最大制動，車身安穩地停下來，車尾沒有擺動，但距離稍長。如頭尾制動一起扣實，制動力強大，煞車距離也比想象中為短。頭尾制動比例極平均，操控感更似傳統電單車。

避震設定偏硬，急煞和過彎時頭尾避震的支撐度充足。高速行車時無可避免地有硬朗感覺，坐慣房車的乘客可能會投訴。


600 Sport的高燈按扭在左手掣盒的後方，要靠左手食指向前推高一格
　

寶馬汽車級的LED日間行車燈
C 600 Sport車頭配備BMW LED日間行車燈，可選擇開關。並有自動感應器，當光度不足時會自動開啟細燈。全套技術直接由BMW汽車移植過來。

一落側架，尾轆自動上鎖
C 600 Sport配備多項有新意的貼心設定。例如一落側架，尾轆自動上鎖，斜路泊車唔使怕溜後。側架化身成為泊車迫力，超方便好用，唔使驚開車唔記得放迫力。

全球首創Flexcase設計
中控式匙膽，按下右擰一格打開座位，按下左擰一格打開入油蓋。出車附原廠晶片車匙及防盜。

發熱手柄及發熱座位可設定為自動開啟模式，當溫度低過16度時便會自動發熱，也可設定為手動開啟模式，騎士及乘客有獨立的座位發熱開關。

全球首創Flexcase設計，讓車尾線條保持苗條。儲物空間也很大，張開flexcase後，頭盔前方仍可擺放車套腰包鎖具等雜物。Flexcase操作方便，指示明確。如忘記關上flexcase，引擎也不能啟動。


風檔可以快速地作出三段高度調整
　


後鏡可以向內摺，泊車更慳地方。如配上短風鏡，後鏡內摺的幅度會更多。
　

以下操作需要時間適應
掣盒上的按鈕很多採用輕觸式設計，按下或沒有按下的位置都是一樣，指揮燈、日光燈、死火燈究竟是何狀態，必需觀看錶板顯示才知道。

車身震動較TMAX 530或NC700高，扭油行車時，震動傳至座位及風鏡。一邊壓車開油過彎一邊看著風鏡上下抖動，很有粗獷感。

引擎轉數顯示的字體和面積太小，只放在錶板的右下角，要留心細看才能閱讀。如果以運動性能為主打的話，轉數錶應放在首位。

操作泊車大架的力度較為沉重，未及TMAX 530般輕盈。

一般電單車負責操作高燈是按下左手拇指，而C 600 Sport的高燈按扭則在左手掣盒的後方，要靠左手食指向前推高一格才會亮起右眼的高燈。拉平一格回復左眼大燈。超車Pass燈則要用食指向後來回扳扣來閃亮高燈。
 
 

如果和C 650 GT比較
Sport版外型很漂亮，但論品牌形象，不及GT版。因為GT版的頭燈和車尾都和現有BMW電單車相近。
反觀Sport版是全新臉孔，途人不知這BMW電單車。GT版座位更舒適，座高更低。儲物量更高，價錢相差一萬，買GT更實用，也更有氣派。

和其餘雙缸對手比較

2012雙缸綿羊之爭，有Yamaha TMAX 530，Honda NC700 Integra，aprilia SRV850和最後到港的BMW C 600 Sport。

由於以TMAX歷史最悠久也最流行，所以我們一直以TMAX 530作為一個標準，去比較其餘各款新車。今次試完C 600 Sport總算齊腳，對各款車有一個更中肯全面的評價。

2012 BMW C 600 Sport規格表

引擎形式

四衝水冷並列雙汽缸DOHC 8氣閥

缸徑 x 衝程

79.0 mm x 66.0mm
壓縮比

11.6 : 1

總排氣量

647cc

最高馬力

60hp/7,500rpm

最大扭力

6.73kg-m / 6,000rpm 

車架形式

橋式鋼管車架
傳動系統

無段式自動變速，鏈傳動
燃油供應

BMS-E電噴系統

前懸掛系統

40mm直徑倒立前叉，115mm行程

後懸掛系統

鋁合金單搖臂，油壓避震 ，115mm行程

輪胎(前)

120/70R15

輪胎(後)

160/60R15

前掣動系統

270mm雙碟配雙活塞制動卡鉗
ABS是標準裝備

後掣動系統

270mm單碟配雙活塞制動卡鉗

長 x 闊 x 高

2155 x 877 x --mm

軸距

1591mm
最低離地距

--

座高

810mm

裝備重 量

249kg
油缸容量

16公升

C 600 Sport無論是馬力或是扭力都比TMAX 530大，所以一開車便馬上可以感受到BMW新作的力水比530更結實好用。

扭力和Honda的Integra差不多，但高轉表現更精神，尾段加速更強。

但BMW的售價都比前兩者為高，代理也表示下次來貨更會加價，所以BMW的優勢雖然明顯地存在，但並不是人人合用。

 另一方面，aprilia SRV 850以更高排氣量來製作更強大馬力和扭力去把C 600 Sport拉開，但其實兩車定位不盡相同。

雖然aprilia說SRV 850是跑羊，但和TMAX和C 600 Sport相比，SRV 850更偏重高速長途巡航，更似一臺GT級的豪華綿羊。

每天在鬧市中穿插攝車的機會主義者，愛在山路急彎中疾轉者，騎530或600會把個人技術發揮得更輕鬆。

 當中尤以C 600 Sport，更似是TMAX 530跑羊的強化版。

反觀NC700 Integra，因為車價特別便宜的關係，吸引了很多細車換大車的晉級騎士。但一向騎開重車的人則可能會認為Honda NC700整體的馬力設定不夠吸引，眼會望向BMW和aprilia。

在品牌效應和價錢效應這兩個光環所影響之下，BMW C 600 Sport的貴氣和跑味，都勝過其他對手。