313cc 升級上346cc

Quadro  3D雖然由Aeon代工製造，但以Aeon自家品牌推出的Elite 400，並不等於Quadro 3D 350。Quadro 3D 350是313cc，而Elite 400 3W是346cc。兩者的峰值馬力分別是24ps和27ps。Elite 400是Aeon套用自品牌製作，當然要落力省靚D。

AEON機車在2011年由時和有限公司引進香港，當時已經有三輪綿羊的概念設計。苦等四年，為何現在才引入三輪羊呢？

據Aeon代理時和負責人表示，等到Elite 400才引入香港，是因為現在香港已很接受三輪綿羊，市場成了形，再加上Aeon現在推出升級版，產品也相當成熟，所以放心入貨。

Elite車身傾斜時有油壓支撐

而Aeon Elite的頭擔在左右傾斜時有油壓管束，令到車身在彎中的支撐感和安定感，令人刮目相看。

停車時即使不鎖頭擔，只要車身棟直，雙腳也可以不用落地。全靠油壓阻力讓車身不會傾側。在車速不高的情況下，騎士也可以放心把體重往內彎方向傾注，配合推軑動作，Elite 400 3W的出彎又快又定又順，駕駛樂趣相當高。

不過，如果騎士未習慣或不相信這套油壓特性，便會覺得壓車時明顯阻力。同時也不敢把體重傾注時，便會覺得怪怪的而不敢貿然開快。

需要時間適應的地方還有它的聯動迫力系統。Elite 400 3W有左右迫力牛角和右腳迫力腳踏。全部都是聯動設計，啟動其中一個制動機關，頭尾三輪都全部有制動。

聽落好正，但原來這設計有它的脾氣。如你同時扣左右牛角時，會覺得迫力桿好硬，拉唔入。如果扣迫力桿同時踩腳踏，你會感到迫力桿在你踩腳踏時會向外彈出。

原來你正在和自己鬥力。最佳的操作方法是只用其中一個制動設施。即是只踏腳迫力，或只扣一隻牛角，不要同時扣迫力又踩腳踏。經過反複試驗，要獲得最強制動力的操作方法是只扣左手迫力牛角，比起扣右手牛角有更強的制動力。踩右腳的制動力雖然ok，但行程較長，要踩到很深才有效。長腳人士身的膝頭也會頂到車身。

駕駛新車攻彎時有一個很不協調的感覺：車身向左右傾斜時很穩定，但轉向把手的左右抖動卻很利害。攻彎時打軑情況很明顯，如果你很害怕同時出力捉實把手的話，便只會令駕駛感覺更差。

正確的做法是不用理會。因為轉向把手的抖動，完全不影響Elite行車的入彎線位或車身的穩定性。你只需把體重向內彎傾注，同時輕輕推軑，便可以過彎又快又定又好玩。這套駕駛跑車搬身掛彎的苛重駕駛方法，在車速不算太高的情況下也可以方心享用，令到Elite 400的駕駛樂趣進一步提升。

785mm座位以綿羊標準來說略高。我們有同事身高165cm，試騎時發現落腳有點困難。除了座位高之外，平地台沒有友善的落腳凹位，令雙腿打開的角度比較大。當然如果閣下身材高大的話，便會更欣賞它寬闊的駕駛空間。

新車懸掛系統對於身輕的人來說也有點硬。據輕身人士表示，高速過灣頭輪有少跳，要時間適應。但對於體重超過80kg的人來說便沒有以上問題。

Elite 400 3W的賣相很搶眼，試車時有不少行人和其他司機都對新車感到很好奇。拍攝時更惹來不少行人駐足圍觀甚至熱情地發表個人意見。將來新車主最好要有相當耐性，逐一向途人解說。