2017 Kymco AK550 本地試騎

2017 Kymco AK550
怕輸唔好買 買左冇得輸
23 Nov 2017   車輛提供:健力電單車服務
Production: Bank / Dennis / Teddy / Jerry / Loretta / Dave

如果閣下對Kymco AK550不太認識的話,可以先去重溫<<車款介紹>>,本文進一步探討車款價值及駕駛感受。以500cc以上的雙缸自動波綿羊計,選擇有aprilia SRV850 / Suzuki AN650 / BMW C650 GT / C650 Sport /Yamaha TMAX 530。

如果把DCT波箱也計算在內的話,Honda Integra NC750和Honda X-ADV也是熱門選擇。論加速力,一定是排無量最大的SRV 850、Integra 750和X-ADV最強。論最新科技和豪華設備,便要數TMAX 530 DX和X-ADV。`論操控最有趣,便是C650 Sport和TMAX 530SX。論最慳油,一定是採用DCT波箱的Honda Integra 750 / X-ADV。

回看Kymco AK550,產品年資最淺,現在是第一代全新產品,其他對手早已有多代進化。所以AK550的可靠度和耐用度有待觀望。論名牌效應,台灣品牌也不及日本對手,設備也不是最豪華。

既沒有電動風擋、定速巡航、也沒有Traction control。將來轉售時,二手價也不及日本車硬淨。那?為什麼要買AK550?相信對台羊抱有懷疑的人,甚至對AK550抱有敵意的人,看到這裡都會對對對地不停點頭。

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Well,視乎觀點與角度,凡事都不是絕對。價錢是AK550的首要賣點,它比X-ADV、BMW C650和TMAX都要便宜。當AN650 / SRV850 / Integra 750 / C650都沒有keyless時,售價便宜的AK550有。論錶板的奪目程度,AK550甚至比售價最貴的X-ADV更吸引。

外型和燈組配套,都是AK550得分的地方。考慮到價錢的分野,售價較高的產品不但沒有取得明顯優勢,其至乎在光陽鐵粉眼中更是超越對手。以最新款的2017 X-ADV和TMAX相比,AK550擁有最低座高和最短車身。中等身材的騎士,經常在鬧市出入,在斜路泊車的車友,便會發覺AK550最友善。


講到最常用的頭中段加速感和掣動表現,根據外國的比拼評測,AK550憑著排氣量的優勢,加速性能比TMAX稍強,但兩車都和X-ADV有明顯差距。制動方面,AK550表現最強,TMAX其後,X-ADV最差。X-ADV排在兩車之後的原因,不是制動配套差,而是配備的兩用輪胎,抓地力不及純種道路輪胎。

重點是,車價最便宜的AK550,性能和用料都毫不失禮,甚至乎令對手尷尬。聽埋排氣聲,AK550的完庄喉排氣聲相當結實,低音沉厚,脈動感強。十字曲軸雙缸引擎應記一功。
AK550以便宜對手一截的售價,在日常駕駛中擁有最高的便利性。加速和制動表現都名列前芧,論享受論操控,CP值都相當高。怕將來二手價低?怕輸錢?那便不要買。怕第一代新車有bug?不要買。

但老編提提你,Honda和Yamaha縱使較保值,但貴賣還需貴買。再加上電單車放係街,有乜頭暈身慶好難講。俾人撞,自己跌,甚至被人偷的風險都會有,擔心二手價絕對係諗得太完美。買車的費用,最好係視作已出之物,將來有機會收得番幾多,沒有一定保證。總結是怕輸便唔好買,但買左便冇得輸。高超的CP值,絕對係早買早享受。
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AK550車主報告 - BANK
拿了車週圍去遊,行過不同路段,冇乜特別感受。在大帽山玩左六七個圈,相當輕鬆。油門順上順落,感覺架車幾肯落,前後避震相當滿意。原裝Brembo頭鮑手感十分好,遠勝大部份原裝車。對AK550的初步感覺相當好。個人覺得如果去到這個級數的跑羊,Traction Control其實應該要有。不過現在都好滿意了。
在坊間好多人話台灣羊呢樣唔得個樣唔得,我其實覺得講呢啲說話的人自己本身可能冇試過用台灣出產的品牌。我自己就覺得台灣品牌其實已經有一定成熟程度,值得鼓勵下買佢哋的新車試玩。利申: 已經玩過二部Racing 150 ,一部行9萬1、一部6萬、Racing King 180 abs 玩左2個月。
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日常相處方面,我發現有一些地方可以做得更好。我身高165cm,即使把座位靠背調較到最前,都唔係太頂到條腰。此外,在日間太陽強烈的時候,錶板看得不太清楚。到夜晚佢個sensor自動感光嗰度又成日閃下閃下,不過我覺得這些都是程式上問題,佢遲啲有個系統更新,希望可以解決問題。

重有個小問題,可能皮帶比較緊,推車方面比較困難。有師兄話將皮帶較鬆半格就可以解決問題,其實最大問題都係擔心佢同電腦系統,外國同埋台灣都有唔少車主有出過問題(youtube有)我自己來講就暫時冇。
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AK550有好地方值得我欣賞:油門反應,加速感都好正。AK550的電暖手分為3級,我覺得1級已經好夠熱,天氣凍帶手套時,可以調較去3級。

我最最最欣賞係個價錢,哈哈。坦白講以大羊級數,佢平過Tmax。以玩車角度,就我玩多1、2架車,當台羊SYM 300cc級別都要賣緊五萬幾蚊,Honda Yamaha 中羊更貴的時候,為何唔加錢買部頂級大羊去玩呢?
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油耗方面,其實我冇乜點計。玩得一部可以跑嘅車,其實唔好計就最好。以上一缸油為例,一半路程在大帽山順扭,引擎冇過7000轉,行到170km之後,燃油計便跌至最後一格。

根據其他AK550車主統計,正常一升油行到20公里,即係話入滿油,大約可以行到240至250公里之後,燃油計便跌至最後一格。我識得有位AK550車主,佢日日行機場來回,可以做到一缸油行280公里。但係最激進個位車主,一缸油只行到180公里便要去油站。
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座下儲物量,AK550和TMAX差不多,都是一個大頭佛為主,再放車套和鎖具。相比起X-ADV,兩車的儲物量都較多。
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現役2017 Yamaha TMAX 530 DX豪華版車主對AK550的評語:
Dennis是Yamaha Tmax 530 DX版車主,對試騎Kymco AK550感到好驚喜。外觀感覺相對流線形比較細少,很喜歡頭尾燈設計。試車時,操控上感覺完全唔似揸緊台灣車,在平路過彎時很穩定流暢。錶板清晰地顯示車速和顯示電壓,相當方便。
AK550的車身比TMAX窄,對於中等身型人仕,上落斜時有很大幫助。頭段加速非常靈敏。Dennis表示,他身型闊大,所以感到AK550的風檔較DX窄,比較食風。另一方面,AK550軚把的轉向幅度很大,轉彎和泊車時比較方便。頭迫力的感覺和Tmax分別不大,但尾迫力不太應。避震在一般路段和彎路上比較穩定。

對於台灣製造的AK550,無論在加速力,穩定性和造工方面,Dennis都認為光陽交足功課。唯一美中不足之處,是側架位置偏前,以及坐在車上比較難找到側架。
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思思試騎感受
Kymco AK550車身細小,外觀設計充滿歐洲風格,一點都不似台灣大羊。我身高是166cm,可以雙腳掌同時掂地。著車和喉聲實在感好強,但風檔比較窄,在高速公路上檔風能力不太高。不過aftermarket有大把風擋可以換,問題不太。至於馬力方面,起步時好正,頭段0-100km/h爆炸力強勁,油門反應非常敏感!由於車身輕的關係,在高速公路上,當遇上大風時時彎向有點飄。
在一般道路上行駛十分順暢,不過避震偏硬,過駁時比較震。頭迫力採用Brembo徑向式鮑魚,堅好收,但尾迫力偏弱。個人最欣賞地方是車身細少,但有強勁馬力。座高785mm 一般女仕都能夠駕馭。另外,睹後鏡的摺疊方式是屈向前,令一對後鏡緊貼在整個車頭兩側,泊骨位時非常方便。啊,還有,在寒冷天氣時握著暖暖手膠的感覺,好warm。
 
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