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BMW R1150R
用家報告
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BMW R1150R
(1150cc)
車主/用家報告
車款介紹
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整體評價:
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優異
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車主：
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Eddie
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Email：
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eddiekok38@hotmail.com
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製造/登記/購入年份:
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04/04/04
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購入車價:
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HK$1xxxxx
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主要用途:
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社交見人, 遊山玩水
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強項優點:
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操控, 外形 EVO 迫力!一流
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問題弱項:
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電器 電子野太多!
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每月平均維修費用:
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HK$300
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每天走多少公里:
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不定 km
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多少天入一次油？
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不定 天
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電油費用多少？:
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HK$
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操控駕駛:
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極容易
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加速表現:
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一般
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操控重心:
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不前傾, ,低
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引擎熱力:
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尚能忍受
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引擎震動:
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輕微
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彎向表現:
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一般
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常用轉數:
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4000rpm以下
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濕地雨天:
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沒有問題
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掣動力度:
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極充足
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舒適程度:
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一般
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載客表現:
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冇問題
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儲物空間:
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唔夠用
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個人極速:
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約180 km/h
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補品建議:
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風擋,
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整體評價:
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優異
手功無得彈, 尤其是係副機械同埋頭尾懸掛, 外型真係好靚仔, 啞黑色撞橙色, 德國佬最飛仔的車莫過於此...
設計概念完全來自另一世界...
懸掛方面
頭懸掛Telelever用料好堅,條A臂好似手臂咁粗,在急煞時A臂完全吸收向前的衝力,懸掛完完全全不下沉,好神奇,感覺好實在,好有安全感,用慣傳统頭叉的朋友有機會必定要一試.
比較少人提o既尾懸掛Pavalever係四連桿設計,外型好有肌肉感,强而有力,外型及性能上傳统的搖臂完全無得比. 採用四連桿, 後輪的避震行程是單純的上下, 活動也不會受引擎動力及煞車影響,, 迫力方面也有"浮鮑"的好處. (DOWNHILL單車對懸掛的要求很高, 部份比賽規格的DOWNHILL單車都採用四連桿尾懸掛,如Intense M-1, 在DOWNHILL單車中會十分明顯感覺到四連桿o既好處.避震能力高之餘操控上很實在...)
引擎方面
引擎係風油泠水平對向,個設計概念係來自呀爺個年代, 歷久不衰, 低扭超勁, 好似 HIACE 油渣引擎一樣. 極速方面不及直四引擎, 但低扭好大, 在多彎的地方如大帽山要追直四跑車絕不是問題, 但ENGINE-BRAKE超勁,要多練習才可以暢順轉波,但熟習後利用ENGINE-BRAKE及拖波便可控制車速快慢倒也不錯. 引擎震盪方面與其他車相反, 慢車時引擎頗震,很過癮, 轉速越快, 引擎越穩定. .引擎物料很堅固, 一般要2萬多公里後才叫RUN-IN完畢, RUN-IN完畢前不建議用全合成機油, RUN-IN完畢後震動减少,聲音也變得暢順得多, 設計上會食偈油, 但食偈油量因人而異, 有人話在大Loading下高速行駛後食偈油量會下降. 感覺上此引擎很有性格, 經常變聲, 每天行駛的話, 聲音比較暢順, 有時單是聽聲便可以知道引擎溫度及偈油狀況等資料.
操控方面
車雖重但行駛後變得很輕,很易傾則車身入彎, 高速車身極穩定, 引擎重心低, 懸掛好, 是主要原因, 但比較少人留意的,其實是引擎曲軸的離心力是向橫而非一般電單車的向直, 這是其中很重要的因素. 轉彎時的穩定性就像有2支油壓固定車身左右兩邊和地面一樣, 很穩定, 很特別, 其實此車很易駕駛, 比油就去, 收Brake就停, 基本上腳能着地的話操控上便不會有太大問題了. 適合P牌人土…
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車主：
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Loki
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Email：
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hkloki@hotmail.com
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製造/登記/購入年份:
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03/03/03
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購入車價:
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HK$110,000
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主要用途:
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社交見人, 遊山玩水, 代步返工, 鬥車比賽
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強項優點:
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操控, 性能, 外形, 電器 除o左操控好之外, 仲好可靠耐用, 揸o左年幾, 每日行成100km, so far未有問題出現過.冇投訴, 代理好專業好幫得手...
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問題弱項:
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外形 實在太有型喇, 太多靚女爭住坐, 但係乘客位就得一個, 你話點算好呢. 但係佢地係都要坐喎… 好啦好啦… 最多一日一個啦...唉... 最近我個背脊都凹o左兩個大窿喇, 仲越來越凹,.. 唉…真係有苦自己知...慘
另外, 80年前發明水平引擎個傻佬冇考慮過泊排骨啦.
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每月平均維修費用:
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HK$500
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每天走多少公里:
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100 km
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多少天入一次油？
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2 天
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電油費用多少？:
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HK$150 (about$0.7 per km)
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操控駕駛:
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極容易
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加速表現:
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極滿意
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操控重心:
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前傾
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引擎熱力:
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尚能忍受
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引擎震動:
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尚能忍受
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彎向表現:
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極靈敏
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常用轉數:
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4000rpm以下
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濕地雨天:
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沒有問題
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掣動力度:
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極充足
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舒適程度:
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極豪華
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載客表現:
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冇問題
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儲物空間:
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唔夠用
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風擋作用:
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不滿意
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個人極速:
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唔知呢 (其實廠公報o既197km/h極速係太保守喇...)
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補品建議:
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原廠件己經係無懈可擊…
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